Beyond chatbots: adopting Agentic Document Workflows for enterprises

頂配的尊貴版車型則在豪華版的基礎上又升級了9英寸電子語音導航係統，同時全液晶儀表盤也增加了地圖顯示功能。

此情景下，資本有了炒作空間，中下遊的利潤被侵蝕，原本有著話語權的寧德時代，麵對原材料價格束縛也被動起來，無法正常進行產業鏈傳導，下遊整車廠則叫苦不迭。從回收市場需求來看，鋰電池原材料價格大幅上漲提高了回收動力電池的經濟價值，同時，隨著電動車的普及率不斷提高，動力電池退役量隨之增加，動力電池回收無疑是需求風口。

更有甚者貼錢來回收以獲取其中的材料。但寧德時代通過邦普布局動力電池回收，在長遠看是實現鋰資源自由的重要舉措。入局者蜂擁而至，但其中具有正規回收資質的隻有47家，邦普位列其中。

回收電池經過深加工後生產出動力電池係統所需原材料三元前驅，2020年，邦普三元前驅體全球市占率達到13%，居行業第二位。寧德時代供應鏈及運行體係總裁曾嶸提到。

2022年一季度，寧德時代營業收入超去年同期，但淨利潤卻隻剩14.93億元，同比下滑23.62%，毛利率降至近6年冰點值14.48%。

當前動力電池市場魚龍混雜，定價機製不明確，大公司回收價格不如黑市高，報廢的動力電池隻能歸價高者所得，市場上甚至出現退役電池價格超過新貨的情形。哪怕是以工業用電價格計算，純電動汽車出行成本也遠遠低於增程式和插電混動汽車。

也就是說，當冬季來臨，空調耗電下去了，但製暖器的耗電卻要提上來，再加上電動汽車數量越來越多，還要給電網增加壓力。圖片來源@視覺中國文|雷科技Ieitech2022年7月，國內月銷過萬的造車新勢力達到了五家（哪吒、零跑、蔚來、理想、小鵬），老牌車企中比亞迪更是以80990輛純電動汽車+81223輛混動汽車的銷量冠絕行業。

綜合考慮，可以加油也可以充電的增程式電動汽車可能是目前最好的選擇，無需考慮充電排隊，更不用擔心遇到限電，有條件的情況下也可以充電行駛。圖源：雷科技攝製出行成本方麵，電動轎車百公裏耗電量大約在15kWh~20kWh之間，以民用電約0.6元/kWh的價格計算，百公裏行駛成本僅9元~12元，甚至不到增程式轎車或差點混動轎車的三分之一。